Mengapakah motor segerak magnet kekal menjadi motor pemacu utama?

Mengapakah motor segerak magnet kekal menjadi motor pemacu utama?

Motor elektrik boleh menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal, dan memindahkan tenaga mekanikal ke roda melalui sistem penghantaran untuk memandu kenderaan.Ia adalah salah satu sistem pemacu teras kenderaan tenaga baharu.Pada masa ini, motor pemacu yang biasa digunakan dalam kenderaan tenaga baharu adalah terutamanya motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC.Kebanyakan kenderaan tenaga baharu menggunakan motor segerak magnet kekal.Syarikat kereta wakil termasuk BYD, Li Auto, dll. Sesetengah kenderaan menggunakan motor tak segerak AC.Motor elektrik mewakili syarikat kereta seperti Tesla dan Mercedes-Benz.

Motor tak segerak terutamanya terdiri daripada pemegun pegun dan pemutar berputar.Apabila belitan stator disambungkan kepada bekalan kuasa AC, pemutar akan berputar dan mengeluarkan kuasa.Prinsip utamanya ialah apabila belitan stator ditenagakan (arus ulang alik), ia akan membentuk medan elektromagnet berputar, dan belitan rotor ialah konduktor tertutup yang secara berterusan memotong garis aruhan magnet stator dalam medan magnet berputar stator.Mengikut undang-undang Faraday, apabila konduktor tertutup memotong garis aruhan magnet, arus akan dijana, dan arus akan menghasilkan medan elektromagnet.Pada masa ini, terdapat dua medan elektromagnet: satu ialah medan elektromagnet stator yang disambungkan kepada arus ulang-alik luaran, dan satu lagi dihasilkan dengan memotong garisan aruhan elektromagnet stator.Medan elektromagnet pemutar.Mengikut undang-undang Lenz, arus aruhan akan sentiasa menentang punca arus teraruh, iaitu cuba menghalang pengalir pada rotor daripada memotong garis aruhan magnet medan magnet berputar stator.Hasilnya ialah: konduktor pada pemutar akan "mengejar" dengan pemegun Medan elektromagnet berputar bermakna pemutar mengejar medan magnet berputar pemegun, dan akhirnya motor mula berputar.Semasa proses, kelajuan putaran pemutar (n2) dan kelajuan putaran pemegun (n1) tidak segerak (perbezaan kelajuan adalah kira-kira 2-6%).Oleh itu, ia dipanggil motor AC tak segerak.Sebaliknya, jika kelajuan putaran adalah sama, ia dipanggil motor segerak.

Motor segerak magnet kekal juga merupakan jenis motor AC.Rotornya diperbuat daripada keluli dengan magnet kekal.Apabila motor berfungsi, stator ditenagakan untuk menghasilkan medan magnet berputar untuk menolak pemutar untuk berputar."Penyegerakan" bermaksud bahawa putaran pemutar semasa operasi keadaan mantap Kelajuan disegerakkan dengan kelajuan putaran medan magnet.Motor segerak magnet kekal mempunyai nisbah kuasa kepada berat yang lebih tinggi, bersaiz lebih kecil, lebih ringan, mempunyai tork keluaran yang lebih besar, dan mempunyai kelajuan had dan prestasi brek yang sangat baik.Oleh itu, motor segerak magnet kekal telah menjadi kenderaan elektrik yang paling banyak digunakan hari ini.daripada motor elektrik.Walau bagaimanapun, apabila bahan magnet kekal tertakluk kepada getaran, suhu tinggi dan arus beban lampau, kebolehtelapan magnetnya mungkin berkurangan, atau penyahmagnetan mungkin berlaku, yang boleh mengurangkan prestasi motor magnet kekal.Di samping itu, motor segerak magnet kekal nadir bumi menggunakan bahan nadir bumi, dan kos pembuatan tidak stabil.

Berbanding dengan motor segerak magnet kekal, motor tak segerak perlu menyerap tenaga elektrik untuk pengujaan apabila bekerja, yang akan menggunakan tenaga elektrik dan mengurangkan kecekapan motor.Motor magnet kekal lebih mahal kerana penambahan magnet kekal.

Model yang memilih motor tak segerak AC cenderung untuk memberi keutamaan kepada prestasi dan memanfaatkan output prestasi dan kelebihan kecekapan motor tak segerak AC pada kelajuan tinggi.Model perwakilan ialah Model S awal. Ciri-ciri utama: Apabila kereta memandu pada kelajuan tinggi, ia boleh mengekalkan operasi berkelajuan tinggi dan penggunaan tenaga elektrik yang cekap, mengurangkan penggunaan tenaga sambil mengekalkan output kuasa maksimum;

Model yang memilih motor segerak magnet kekal cenderung untuk mengutamakan penggunaan tenaga dan menggunakan output prestasi dan operasi cekap motor segerak magnet kekal pada kelajuan rendah, menjadikannya sesuai untuk kereta bersaiz kecil dan sederhana.Ciri-cirinya ialah saiz kecil, ringan dan hayat bateri yang dilanjutkan.Pada masa yang sama, ia mempunyai prestasi pengawalan kelajuan yang baik dan boleh mengekalkan kecekapan tinggi apabila berhadapan dengan permulaan, hentian, pecutan dan nyahpecutan berulang kali.

Motor segerak magnet kekal mendominasi.Menurut statistik daripada "Pangkalan Data Bulanan Rantaian Industri Kenderaan Tenaga Baharu" yang dikeluarkan oleh Institut Penyelidikan Industri Termaju (GGII), kapasiti dipasang domestik bagi motor pemacu kenderaan tenaga baharu dari Januari hingga Ogos 2022 ialah kira-kira 3.478 juta unit, setahun ke atas. -tahun meningkat sebanyak 101%.Antaranya, kapasiti terpasang motor segerak magnet kekal ialah 3.329 juta unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 106%;kapasiti terpasang motor tak segerak AC ialah 1.295 juta unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 22%.

Motor segerak magnet kekal telah menjadi motor pemacu utama dalam pasaran kereta penumpang elektrik tulen.

Berdasarkan pemilihan motor untuk model arus perdana di dalam dan luar negara, kenderaan tenaga baharu yang dilancarkan oleh SAIC Motor domestik, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, dll. semuanya menggunakan motor segerak magnet kekal.Motor segerak magnet kekal digunakan terutamanya di China.Pertama, kerana motor segerak magnet kekal mempunyai prestasi berkelajuan rendah yang baik dan kecekapan penukaran yang tinggi, yang sangat sesuai untuk keadaan kerja yang kompleks dengan permulaan dan berhenti yang kerap dalam lalu lintas bandar.Kedua, kerana boron besi neodymium magnet kekal dalam motor segerak magnet kekal.Bahan tersebut memerlukan penggunaan sumber nadir bumi, dan negara saya mempunyai 70% daripada sumber nadir bumi dunia, dan jumlah pengeluaran bahan magnet NdFeB mencapai 80% dunia, jadi China lebih berminat untuk menggunakan motor segerak magnet kekal.

Tesla dan BMW asing menggunakan motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC untuk membangunkan secara kolaboratif.Dari perspektif struktur aplikasi, motor segerak magnet kekal adalah pilihan arus perdana untuk kenderaan tenaga baharu.

Kos bahan magnet kekal menyumbang kira-kira 30% daripada kos motor segerak magnet kekal.Bahan mentah untuk pembuatan motor segerak magnet kekal terutamanya termasuk boron besi neodymium, kepingan keluli silikon, tembaga dan aluminium.Antaranya, bahan magnet kekal boron besi neodymium digunakan terutamanya untuk membuat magnet kekal pemutar, dan komposisi kos adalah kira-kira 30%;kepingan keluli silikon digunakan terutamanya untuk membuat tersuai Komposisi kos teras rotor adalah kira-kira 20%;komposisi kos penggulungan stator adalah kira-kira 15%;komposisi kos aci motor adalah kira-kira 5%;dan komposisi kos shell motor adalah kira-kira 15%.

MengapaPemampat udara skru motor magnet kekal OSGlebih cekap?

Motor segerak magnet kekal terutamanya terdiri daripada komponen stator, rotor dan shell.Seperti motor AC biasa, teras pemegun mempunyai struktur berlapis untuk mengurangkan kehilangan besi akibat arus pusar dan kesan histerisis apabila motor sedang berjalan;belitan juga biasanya struktur simetri tiga fasa, tetapi pemilihan parameter agak berbeza.Bahagian pemutar mempunyai pelbagai bentuk, termasuk pemutar magnet kekal dengan sangkar tupai permulaan, dan pemutar magnet kekal tulen tertanam atau dipasang di permukaan.Teras rotor boleh dijadikan struktur pepejal atau berlamina.Rotor dilengkapi dengan bahan magnet kekal, yang biasanya dipanggil magnet.

Di bawah operasi biasa motor magnet kekal, medan magnet rotor dan stator berada dalam keadaan segerak.Tiada arus teraruh di bahagian pemutar, dan tiada kehilangan kuprum pemutar, histerisis, atau kehilangan arus pusar.Tidak perlu mempertimbangkan masalah kehilangan rotor dan pemanasan.Secara amnya, motor magnet kekal dikuasakan oleh penukar frekuensi khas dan secara semula jadi mempunyai fungsi permulaan yang lembut.Di samping itu, motor magnet kekal ialah motor segerak, yang mempunyai ciri melaraskan faktor kuasa melalui keamatan pengujaan, jadi faktor kuasa boleh direka bentuk kepada nilai yang ditentukan.

Dari sudut pandangan permulaan, disebabkan fakta bahawa motor magnet kekal dimulakan oleh bekalan kuasa frekuensi berubah-ubah atau penyongsang sokongan, proses permulaan motor magnet kekal adalah sangat mudah;ia serupa dengan permulaan motor frekuensi berubah-ubah, dan mengelakkan kecacatan permulaan motor tak segerak sangkar biasa.

Ringkasnya, kecekapan dan faktor kuasa motor magnet kekal boleh mencapai sangat tinggi, strukturnya sangat mudah, dan pasaran telah sangat panas dalam sepuluh tahun yang lalu.

Walau bagaimanapun, kehilangan kegagalan pengujaan adalah masalah yang tidak dapat dielakkan dalam motor magnet kekal.Apabila arus terlalu besar atau suhu terlalu tinggi, suhu belitan motor akan meningkat serta-merta, arus akan meningkat dengan mendadak, dan magnet kekal akan kehilangan pengujaan dengan cepat.Dalam kawalan motor magnet kekal, peranti perlindungan lebihan arus ditetapkan untuk mengelakkan masalah belitan stator motor terbakar, tetapi kehilangan pengujaan dan penutupan peralatan yang terhasil tidak dapat dielakkan.